Mobylette SP-96, Inicio restauración.

¡¡¡WAKA¡¡ Mooooola, ademas del repor,los trucos de Mc Guiver , ¡¡me apunto lo del tapon de lavavo para el escape¡¡

Reparación horquilla suspensión.

Llave casera hecha con una pletina para desmontar las dos tuercas inferiores de la horquilla. Medida de la almena 3,5 x 24 mm.



Extractor casero para los casquillos de la horquilla, hecho con alambre acerado de 3 mm. (el de la foto es de cobre pero se puede partir al doblarlo) y un trozo de tubo del utilizado para los rieles del cortinaje. Los casquillos salen  salen simpletente dando tirones con la mano. Posición de los casquillos, se incluye la tuerca.



Tubos de aluminio limpios, ojo con el estropajo de acero que raya mucho, utilizar un trapo con limpiametales.

Como el tubo va metido a presión y sólo se sujeta por el muelle interior de la suspensión, lo monto con con sislicona para juntas de motores, esto le dará mayor solidez a la vez que impedirá pérdidas de grasa de la suspensión (se pone todo perdido).

Limpieza de lo que sobra con un trapito humedecido con alcohol.



Y para terminar no puedo resistirme a poner una foto del faro nuevo, lo he tenido que conseguir por piezas, pero bueno, ahí está, a ver como queda puesto.

Siguiendo las instrucciones de nuestro querido TROP, trato de no excederme en el tamaño de las fotos y concentrarlas siempre que sea posible en un sólo post. Saludos.

Que gran trabajo Eltrece, me guardo esa foto del orden de los casquillos de la horquilla y el truquillo de la silicona en las botellas.

Y ese faro... Esta esplendido   

¡Un saludo!

Ostras!!! Como te lo curras!!! Si señor!!! Por cierto el bote de krafft de Valve grind anda que no tiene tiempo ese bote eh?? Jijiji lo digo porque he trabajado en krafft y ese bote por lo menos tiene 15 años si no son mas..... Jiji pero el producto seguro que esta como el primer dia....

Un saludete compañero y animo con esa pedazo restauracion!!!

TE ESTA QUEDANDO PERFECTA!!!!

Cuando el hombre no tiene herramienta inventa.Te está quedando impresionante.Eso es atención a los detalles y mucha paciencia.Estas haciendo un gran trabajo.Enhorabuena.Un saludo.

Bueno chicos, después de un largo parón voy a ver si consigo terminar...os pongo unas fotillos de la instalación éléctrica.

Después de lo que me ha costao la pintura y como no quiero rascarla, me he decidido a ponerle un cable de masa para el faro y otro para la horquilla (cláxon e intermitentes).

salida del cable azul de masa desde el bastidor.
               Llegada del cable de masa azul al faro.

     
Ojo todo esto lo hago con la masa del motor desconectada, la masa que va conectada al bastido es el - de la Bat.
Llegada cable masa azul y salida azul hacia el cláxon, los dos cables van por el agujero delantero (en la foto no está bien).  Llegada cable masa azul M al tornillo de fijación del cláxon.

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Probamos luz faro y OK. Seguidamente desconectamos el cable + de Bat. del cable de luces y lo conectamos al de los intermitentes.

Probamos intermitentes y OK. (queda pendiente probar el relé pero sto tiene que ser con AC. del plato magnético. En la caja herramiento dejo unos cables de reserva para poner una Bat. en el futuro.

En el piloto trasero también he dejado un cable (negro) para la luz de pare.                                                            Relé de intermitencia Gonelli...¿funcionará?

Saludos." />

aquí en Toledo te dan un nombre Eltrece,dirian "¡¡Pero mira que es Cabalito el tio...¡¡" y,si , hay pocos a quien les quede tan bien el nombre¡¡¡
Estoy descifrandolo aun pero el brico y las fotos de la electricidad,como siempre....pues eso....MAESTRO

Enhorabuena por semejante tutorial-restauración que te estás pegando.
Ya no te queda nada.
El faro me ha encantado. La mía es lo que peor tiene.

Maison, así es como ha quedado el circuito eléctrico. Lo que hay nuevo es:

1º El relé de intermitencias no necesita tantos cables como el original (o eso espero ya que todavía no se ha probado).

2º Se incorpora un cable para la luz de "pare" (está pendiente de poner el interruptor junto al portazapatas).  

3º Un cable de masa (azul) desde el tornillo de fijación bobina de alta a la chapa portalámparas del faro y otro desde ahí al soporte del cláxon. Con esto tenemos asegurada la masa en el faro, intermitentes delanteros y cláxon.

El dibujo del esquema no es muy ortodoxo, pero bueno creo que puede valer.

Hoy día 25 he modificado el esquema, creo que es mejor coger la alimentación para la luz de "pare" desde el cable de los intermitentes, de este modo, y siempre que no hagamos uso de los intermitentes y freno a la vez, tendrá una alimentación sólo para la luz de pare. Hay que ver lo que nos hace cabilar para escurrir al máximo la pobrecita producción del plato magnético je, je.

En la página 11 está el vídeo de la puesta en funcionamiento y prueba de la moto. Las luces e intermientes, con este esquema ha funcionado todo correctamente, el relé de intermitencias es GONELI.



Cable (ida y vuelta) para montar el interruptor para la luz de "pare"

Un saludo.

Pues no será ortodoxo,pero si hasta yo lo medioentiendo es que esta muy bien¡¡¡¡,me lo empollo....lo que no te quita del diluvio de sollozos y preguntas¡¡¡(..a ver,la junta la trócola senchufa con el frenorigarfio.... .)

Aunque pueda resultar increible, me he encontrado en tres de los cuatro carburadores que he desmontado, con el flotador ¡puesto al revés! ,  esto es la aguja de cierre hacia abajo ¿son tan buenos estos motores que funcionan en estas condiciones?????
Flotador mal montado.

                                                                                                                                     Posición correcta, aguja de cierre hacia arriba.

Este carburador es más simple que el mecanismo de un chupete, seguramente que es por eso que funciona tan bien, sólo requiere limpieza y buen ajuste de la aguja de cierre. Para comprobar esto, una vez montado el carburador lo ponemos boca abajo y chupamos (con perdón) en el conducto de entrada de la gasolina...la aguja está caída sobre su asiento y una vez heho el vacío ponemos la punta de la lengua cerrando el conducto...si el vacío se mantiene entonces el cierre de la aguja es OK.



Otro truquillo para ajustar el calibre del chiclé (cuando no disponemos de varios chiclés más pequeños para ir probando), consiste en poner un hilo de cobre (de un cable eléctrico) en el orificio del chiclé, con esto se reduce el calibre en un 0,05 mm aprox. Se pueden poner 1, 2, etc.



Si está bien puesto, puede quedarse ahí tranquilito que no se mueve en la vida, je. je. Observar que queda enrrollado (un par de vueltas) por debajo de la rosca.

Aconsejado por Rionano decidí cambiar las bolas de los ejes por rodamientos (me envió los rodamientos de 10 mm de interior y un eje de 10 mm para la rueda delantera). Aquí surgió un pequeño problema y es que si bien la parte central del eje delantero es de 10 mm, los exteremos (la parte roscada) es de 11 mm, por lo que al montar el eje de 10 mm (que es el que vale para los rodamientos), el orificio del portazapatas queda con 1 mm de holgura y al montarlo queda descentrado, así que tuve que "encasquillar" el portazapatas con un casquillo de 1 mm. ¿cómo hacer un casquillo de 1 mm?... pues con un bote de aceitunas cuya chapa o lata mide 0,5 mm, ahí está  

Rodamiento rueda (de Rionano) Tengo que decir que estos rodamientos se han fastidiado con apenas 50 km y los he tenido que cambiar por unos SKF en condiciuones.   
Ele de 10 mm para el rodamiento y eje de 11 mm que llevaba las bolas.
                           


Casquillo para ajustar el portazapatas delantero al eje de 10 mm (va alojado al ras.

Eje torcido (es muy frecuente, hasta los nuevos).

Enderezando el eje, suele estar torcido al ras de la rosca, con un poco de tiento queda bien.
Aquí ya está algo mejor...




Embellecedor desmontado para cromar, fué necesario quitar los remaches, hacer pieza nueva al torno con rosca y un tornillo pasante..


Saludos.

Eltrece ...¿Mc Guiver y tu erais de la misma promoción,no....?

Pues ahí va un adelanto, aquí está con el vestido de noche, entre hoy y mañana haré unas fotillos en la calle y si se me da bien hasta podría subir un "vídio".


Maison, gracias por tus comentarios, no sabes lo que me alegra leerlos. Un saludo a todos.





Estoy pintando los dos letreros Mobylette del depósito, además me faltan los dos tornillos centradores de la rueda trasera que son de 5x35 mm y el tubo de goma negro de la gasolina 4x7x500 mm, alguien me puede ayudar a encontrarlos?

¡Qué preciosidad de SP-96! ¿Te resultó muy complicado el tema de poner un rodamiento "standar" en el buje delantero? Yo tengo una llanta de 18" que tuve que sesechar por que al desmontar la rueda empezaron a caer bolitas, no la he tirado pero no sabía que se pondía poner otro rodamiento......

ENHORABUENA.
Preciosa te ha quedado.

Lo del tubo de goma de la gasolina no se encuentra por ningún lado.

Te alegrara lo que quieras,pero nada comparado con lo que me alegran a mi tus mensajes,yo creo que cada uno de ellos me ha ahorrado o me va a ahorrar un tiempo y un dinero considerable¡¡....aparte de lo crematístico ¡¡ que coña ¡¡que un manitas disfruta del trabajo de otro manirtas,mejor, mas eficaz...¡¡¡y mas limpio¡¡¡' si es que no es posible,eso es laboratorio no un taller¡¡¡

Vaya artista de la pista que estas hecho jeje.
Digo lo mismo que maisson,nos ha ahorado muchas dudas jeje.
Disfrutula y Un saludo.

pepehrcc, nada más anunciarlos Polini se los encargé y dijo que ya los vendió, el caso es que son de 5 mm. y paso de rosca 80 ó 90 y ya no se comercializan, si no los consigo tendré que encargarlos a un tornero. Gracias.

Spor 50, dame un par de días y te pongo toda la información que esté en mi mano del cambio de bolas por rodamientos.

TROP, gracias a todos por vuestra ayuda y si se puede formular alguna dedicatoria, te la dedico, por tu abnegada dedicación al foro, ea pues, va por tí.
En la págfina 3 de este hilo podrás ver las pegatinas más de cerca, al parecer alguna serie de las SP-96 (quizá las primeras) salieron con este tipo de pegatina, no obstante me gustaría que aceptases un juego, así que ya me dirás tu dirección y te las mando.

megaramone, es que hay que jod..se lo triquismiquis que es esta moto...hasta el tubo de gasolina tié que sé como tié que sé, resulta que le he puesto uno de 9 mm exterior y queda pillado por la tapa del cubrecadenas y terminará por cortarse. He visto uno en interné de plástico negro de esa medida...terminaré por ponerle ese si no encuentro el suyo.

Un cordial saludo a todos.

Estimado Compañero eltrece, felicitaciones por ese buen trabajo, cuando vuelvas a málaga te la bajas y organizamos una rutita, un abrazo.

Madre mía que gran trabajo que la disfrutes mucho eltrece!!
Saludos

Hola Eduardo ,un gustazo volver a saludarte y felicitarte
por ese trabajo ,menudo curro te has dado pero al final
vale la pena,esa se la enseñas a tus alumnos pa que tomen nota
del maestro jejeje, pues haber si volvemos a quedar y ya puedes
sacarla a pasear ,pero haber quien es el guapo que se pone a tu
lado (las comparaciones son odiosas) tendremos que volver por
Casalgordo pues por alli habita un señor muy amable que ya nos
trato muy bien jejeje,

un saludo y abrazo eltrece

Muchas gracias compañeros por vuestra felicitación, mvalle creo que nos conocimos este verano en Coín verdad? pues te prometo que en cuanto le ponga la amarilla o la H me la llevo para allá de vacaciones.

Pero no penseis que os habeis librado de mí, no, no, entavía me quedan más afotos...asiento, sujetacadena (o como se llame), pintura letrero Mobylette, etc. así que por aquí estaré algún tiempo si, como diría Maison, vuestras mercedes tienen a bien segir el hilo, je,je.

Sport 50 pongo una foto del eje delantero en el que se han sustituido las bolas por rodamientos.



De izquierda a derecha:

- reeenvío
- casquillo lado exterior L.= 13 mm.. - guardapolvo (el de chapa)
- rodamiento diám. ext. 30 mm; inter.10 mm.; ancho 9 mm
- casquillo interior (separador) L.=38 mm. en la foto se ven dos porque no tenía uno de 38 mm para la foto.
- rodamiento Diám.ext. 30 mm; inter.10 mm.; ancho 9 mm
- guardapolvo (no está en la foto porque no tengo más).
- casquillo L.= 9 mm.


Todos los casquillos son de Diám. int. 10 mm; diám. ext. 16 mm
En el casquillo exterior de L.= 13 mm. se ve un guardapolvo hecho artesanalmente de fieltro de unos 5 mm de espesor, es para salvaguardar de suciedad al reenvío.

La longitud total del eje es de 16 mm.

Consultar los manuales de despiece, que están a disposición en el foro.

Estas medidas son orientativas (en el caso de la SP-96 se han ajustado a 120 mm. que es la medida de las caras internas de la horquilla donde va sujeta la rueda, y la suma de todos los elementos indicados, más portazapatas, reenvío y tuercas de fijación del reenvío dan esa medida.

Las dos cazoletas que se ven sueltas son las que hay que quitar del moyú y meter en su lugar los rodamientos, estos son estancos y no se precisa meter más grasa.

El eje que se ve suelto es el que he puesto en la SP-96.

El casquillo de L.= 9 mm. merece especial atención, ya que es el que determina el ajuste del portazaparas con el tambor...si el tambor entra demasiadio nos va a rozar con los muelles de las zapatas. El casquillo-separador de 38 mm hay que hacerlo a la medida según sea el moyú que vayamos a reparar. También hay que tener en cuenta las medidas de los casquillos y tuercas exteriores ya que van a determinar el centrrado de la rueda con respecto de la horquilla. Espero haberte ayudado.

Suerte y al toro. Un saludo.

¡¡¡Wey Onofre!!! cuánto tiempo, me alegra mucho saludarte, tenemos que hacer otro encuentro rural con nuestro Señor Caballero de cuyo nombre sí quiero acordarme con muuucho cariño. Pero esta vez nos toca invitar a nosotros eh? así que cuando querais lo organizamos. Un abrazo.