Donde está : Variador de levas ???

Hola,
estaba participando en un post abierto sobre ¡¡ VARIADORES DE LEVAS !! .. y cual es mi sorpresa no lo encuentro ahora para leer posibles respuestas y más comentarios ...

Ha sido suprimido ?...No lo encuentro por ningún sitio, cuando creo estaba en la sección "Consultas".


Si ha sido eliminado, por qué ?



Un saludo

La verdad és que lo seguí algo , pero no lo sé donde está , de todos modos , y bajo lo que tengo probado , no merecen la pena.

MEA CULPA, lo siento.

Llevo desde el domingo con el ordenador estropeado, y tengo que entrar al foro con el móvil, y como me pone de los nervios porque no me deja hacer lo que yo quiero pues manipulando el post, en vez de cambiarlo de sitio, lo borré.

Aprovechando que voy a cenar a casa de un colega, seguro que me presta un rato su ordenador para poner al dia un par de cosas del foro.

TROP....

Pues vaya, ..qué mala suerte  !!!!

..con lo explicativo que resultaba  

Seguro que has tocado la tecla que no deberías tocar, manazas!! Je, je, je!!!

Buenas tardes , ahora que tengo un poco de tiempo voy a explicar , basándome en mi experiencia , la diferencia entre los variadores convencionales y los de levas :
En un variador de levas , el impulso de las masas sujetas a la fuerza centrífuga ,actua sobre el plato de varia el diámetro de la garganta del variador de manera indirecta , és decir , por medio de un punto de palanca ,a la vez de que és indirecto , su posición en el movimiento de la leva , lleva a las contrapesas a ocupar lugares distintos ,por consiguiente ,su peso , en el funcionamiento del variador , no trabaja igual en todos los tiempos , de hecho , en algunos de levas , habia dos posiciones de situación de las contrapesas , para de algún modo , poder dominar el variador en todos los puntos de cierre del mismo, con estas regulaciónes tan complejas , se evita el rebote del motor , y en cierta manera un cierre más lineal del variador , obteniendo la potencia constante en toda la gama de velocidad que alcanza el motor , ya que lo podemos aguantar en el régimen de potencia máxima .

Uffff...pues yo me he perdido !!!

Y con los convencionales ?

El de rodillos , tiene el problema de que la fuerza que aprieta la correa és directa desde las masas sujetas a la fuerza centrífuga del variador al girar , y por tanto trabaja de otro modo , depende más del muelle de retroceso , pero para acabar pronto diremos que tiene menos mantenimiento en su conjunto , por ello és el más usado , mi opinión és que lo más determinante és el contraste al cierre del variador , para que este actue como debe .