Restaurando mi AV-88

Hola Pilaroncha, como estamos...

A ver, lo de que la biela vaya dura, es decir que le cueste voltear, después de haber abierto el motor y cambiado retenes y rodamientos es normal, piensa que al volver a cerrar el motor, todo se queda un tanto descolocado, y no se pondrá a girar suave, hasta que haya rodado un poco, pero vaya, que se le puede echar una manita para que eso vaya mejor.

Hazle caso a lo que te dice nuestro amigo pétarou44, porque eso es exactamente lo que se le hace justo después de cerrar el motor para que todo se vaya centrando.

Cuando tengas el motor tal cual así, calientas sutilmente un poco por donde te dice pétarou44.



Y luego lo que yo suelo hacer es agarrar el motor por los espárragos del cilindro y le voy dando con una maza de fibra o goma por toda esa zona pa, pa, pa, pa, y ya veras como la cosa va cambiando por momentos, los golpes tienen que ser seguidos pero flojitos he, tu misma ya te iras dando cuenta de la fuerza que le debes de aplicar a la maza, es sencillo y bastante eficaz, ok.








Importante también lo que te comenta aquí el amigo referente al centrado del cigüeñal, ok.




EN CUANTO A LO DE ESTA OTRA FOTO.



Lo que es el "Tope fijo de la Polea Movil" o TORNILLOS O BULONES como tu dices yo los veo bien, simplemente comprobar que andan bien amarrados o fijos, es decir que no se mueven, y por poco juego que tengan simplemente martillearlos un poco para Remacharlos de nuevo.

Pero las zapatas de arranque, yo las veo bastante mal, lo recomendable seria cambiarlas por unas nuevas.

Y lo de la raja del Carter, ahí donde esta, no creo que la raja penetre hasta el interior del Carter, por lo tanto por lo que a aspiraciones, o fugas no creo que le afecte, ahora eso si, probablemente esa raja impida que puedas apretar fuerte el tornillo del Carter, ya que seguramente mezclara antes de apretar del todo, y eso si que puede derivar en una aspiración de aire por esa zona ya que los carteres no cerraran con la contundencia que debería.

Bueno, espero que te haya servido de ayuda, y ya sabes que aquí estamos para lo que sea, ok....

Venga saludos desde Mallorca....

TROP....

Hola Pilaroncha, como estamos...

Bueno, esta mañana he estado buscando algo lo mas parecido a lo que tu tienes en casa en mi Zona de Boxes, y creo que con esto te podré explicar como se gradúan los platinos.



Para poder graduar los platinos, el plato de bobinas tiene que estar montado al motor, con la leva suelta tal cual se ve en la foto.

Bien, lo primero de todo seria aflojar un poquito este tornillo que es el que sujeta los platinos para que se queden lo suficientemente libres para que se muevan pero que se queden quietos.




Una vez que ese tornillo esta un pelin flojo, colocas la punta del destornillador en esa rendija, y le das para un lado y para el otro y veras que los platinos se mueven.




Seguidamente colocas la leva en su sitio y la vas girando suavemente hasta hacer coincidir la cresta de la leva, con el tetón de los platinos.





Luego metes la punta del destornillador en la ranura, y vas moviendo los platinos hasta que consigas la apertura exacta que corresponda con la galga de "40"






De lo que se trata es de conseguir que la galga entre bien ajustadita rozando en las dos caras de los platinos.



Luego después, ya puedes apretar con mucho cuidadin el tornillo sin que se te muevan los platinos, y listos, ya tienes los platinos galgados a 0,40 m.m.

Una vez este todo echo yo suelo comprobar otra vez que todo se ha quedado perfecto, ok...

Por cierto una curiosidad, en muchos Mobylettes el tornillo de los platinos solían venir con esta piececilla.




Aquí podemos ver como va colocada, y teóricamente con esa piececilla, los platinos deberían quedar automáticamente graduados, pero vaya, yo siempre los gradúo a mano.




PD:La graduación de los platinos es una cosa, y la puesta a punto del encendido es otra, por lo tanto después de hacer esto, se debe de poner a punto el motor, OK.

Venga saludos....

TROP....