"Mobylette cady 1985"duda piñones eje pedalier y plato trasero

Pinta agresiva que tiene el gacho, que pena no poder escuchas como canta..

Charlie.

¡¡Diox Santo, ese tubarro parece el corno Ingles de la filarmónica de Londres¡¡¡¡ es bonito hasta solo, como objeto,¿¿Pasa la ITV??

maisongrassac escribió:

¡¡Diox Santo, ese tubarro parece el corno Ingles de la filarmónica de Londres¡¡¡¡ es bonito hasta solo, como objeto,¿¿Pasa la ITV??

Cuando la saque a la calle a probarla haré un video y lo subo.

maisongrassac escribió:

¡¡Diox Santo, ese tubarro parece el corno Ingles de la filarmónica de Londres¡¡¡¡ es bonito hasta solo, como objeto,¿¿Pasa la ITV??

Pues dudo que pase la ITV, si es verdad que en la caja en la que viene pone que está homologado pero no trae ningún documento al respecto y el escape tampoco lleva ninguna placa ni código de homologación grabado.

Así que....dependerá de la ITV y el inspector.

¿Que versión es?
Estuve mirando y lo habia con cola, sin cola y ambos con o sin cromados. Estaba Interesado en comprar uno para mi Liberty, pero no tengo claro que diferencia hay entre uno y otro, las descripciones no son detalladas y las fotos bastante genéricas...
¿Se nota en el rendimiento?
Un saludo
Dan martes

Dan Martes escribió:

¿Que versión es?
Estuve mirando y lo habia con cola, sin cola y ambos con o sin cromados. Estaba Interesado en comprar uno para mi Liberty, pero no tengo claro que diferencia hay entre uno y otro, las descripciones no son detalladas y las fotos bastante genéricas...
¿Se nota en el rendimiento?
Un saludo
Dan martes

Buenas tardes Dan martes, de este tipo de turbokit hay dos versiones, el mío de las fotos que se suele montar con cilindro 65cc para sacarle mayor rendimiento y luego el otro que es igual que este pero sin el silencioso lateral, que es más recomendado para motores de serie.

Dentro de esos dos modelos, pueden ser cromados (que a mí no me gustan, deja que desear el acabado)
O en terminación lacado como el mío.

Sobre el rendimiento, apenas la e probado pero lo poco que e visto si se nota si, va más fina y anda más ligera.

Sonido suena menos a lata que con el escape original,no es que suene más pero si más redonda...yo hecho de menos algo más de petardeo como suena por ejemplo con un escape EDR.

En relación calidad-prestaciones-precio la veo la mejor opción, porque además se puede usar con los pedales.

Saludos.

Gracias, era justo lo que quería saber

Dan Martes escribió:

Gracias, era justo lo que quería saber

Hay otro modelo de turbokit pero ese ya no se puede usar con pedales,y se suele poner con preparaciones más grandes como un 74cc.

Este es llegar y montar,yo solo tuve que cortar la curva que lleva en la terminación del silencioso para tirar el humo hacia el suelo,porque al poner el caballete este me pegaba en el escape...el resto sin problema.

Detalle para poder regular el ralenti sin desmontar la tapa lateral .

Como me gusta liarme la manta a la cabeza más de la cuenta....aquí tenéis el inventi-llo que me hice,para regular el ralenti en un suspiro.

TROP escribió:

Hola buenos dias compañero.

A ver si lo he entendido, has prolongado el tamaño del tornillo del ralentí, soldándola a ese destornillador, es eso  no ¡¡¡.

La idea de prolongar el tornillo del ralentí soldándolo  al destornillador lo justo para que  sobresalga de la tapa y así  tenerlo a mano para manipularlo sin desmontar nada, seria una genial idea   en cualquier otro tipo de ciclomotor que monte un motor fijo, pero claro, en el caso de nuestros Mobylettes, y teniendo en cuenta que el motor bascula hacia atrás cuando acelera, pues no se yo, y al estar ahí atrapado en el agujero de la tapa, lo mas probable es que arranques  el tornillo del carburador.

Rectificame si me equivoco, ok.

Venga saludos....

TROP....

Buenos días trop así es,esa es esa es la idea.
Ya contaba con ello por eso precisamente el diámetro de la broca deja bastante olgura para tener margen,ya e probado la moto y sin problema quedó perfecto la verdad que no pega en la pruebas que hice por ahora,muy contento.

Es un destornillador de precisión soldado con Tig al tornillo del ralentí, es difícil que rompa aunque en algún momento pegase puesto que al tener longitud no queda rígido como un "palo" por el muelle del tornillo del ralentí y antes de ceder nada tiene margen de movimiento.

TROP escribió:

A pues entonces Chappo ¡¡¡

Es que a simple vista daba la impresión de que no tenia suficiente  holgura para absorber el recorrido de retroceso del motor, pero si dices que ya lo has probado, tengo que felicitarte, porque es una gran idea.

Venga me lo apunto.

TROP....

Ensayo y error,si rompe pues habrá que comerse más la cabeza,de momento quedó perfecto,gracias trop.
En las primeras fotos que sale el destornillador era un agujero más pequeño,lo fui haciendo más grande hasta llegar a que no rozase.

Yo puse un imán al tornillo del ralenti,con un tornillo con pintura en la punta y asi apoye la tapa para sacar la posición perfecta del taladro.

Ahora está mañana...por aburrimiento de los domingos ....encasquille una tuerca a mayores ya que costaba girar el tornillo.Ahora ya quedó patentado .
Un saludo.

Buenos días,voy exponer una consulta sobre lo cady.
La cuestión es que la moto va muy bien en salida,sale con mucha alegría,sube las cuestas bien,acelera bien en todo régimen de revoluciones pero tiene poco desarrollo al final de las rpm *muere antes de tiempo* y en velocidad punta desarrolla poco.El rodaje está recién terminando con sus tres depósitos.
Os cuento como está la moto,el motor está hecho nuevo por mi,retenes rodamientos cigueñal juntas embrague todo nuevo,cilindro airsal 65 sin modificar,bujía ngk b7hs,carburador 15 dellortto con chicle 68 y filtro de rejilla,platinos bien calados y punto muerto superior 2'70 mm,*después de probar varios es donde mejor va con diferencia y mejor arranca* al igual que la carburacion.
Escape turbokit,bolas del variador sustituidas por tres rodillos polini de 6.5 gramos.
A lo que voy....que la moto está perfecta y todo bien ajustado,el caso es que llevo rueda 16" ahora mismo no recuerdo el ancho del neumático pero se que es bastante estrecho.
Mirando desarrollos llevo un 10/48 y creo que ese es el problema,un piñón de salida y un plato de más de lo mismo.
Que opináis que sería mejor?ya se que se debe de subir 4 piñones en corona por uno en el piñón pero....dudo entre:
Subir un piñón dejando el plato como está,11/48.
O subir dos piñones poniendo un 12 en lugar de 10 para lograr punta y de paso subir 4 piñones al plato trasero para compensar sin sacrificar mucha salida...un 12/52.
La otra opción sería un 12/48 y probar.
A ver si me podéis echar un cable,la moto va muy bien pero necesito más punta para salidas afuera de la ciudad ya que la noto que puede dar más de si por motor pero no por desarrollos.
Saludos.