!!! ATENCION FRANKM ¡¡¡ necesito la opinion de un profesional.

*** *** *** HOLA A TODO EL MUNDO *** *** ***

Estos días BLAU y yo, hemos estado trabajando en el motor de su AV-27, tengo que decir que ese tipo de motor no lo tengo por mano, y hay una serie de detallitos que me gustaría comentar con algún profesional de la mecánica de motos, y de momento el Sevillano FRANKM es el que tengo más a mano, así que esto va por ti, vale Paco !!!

Hemos ido solucionando algunos problemillas que iban saliendo, pero ahora me encuentro con que la culata no encaja bien con el cilindro, a no ser que tenga que llevar una pedazo junta, que por cierto no la veo por ningún sitio en los manuales de despiece.





Bien, resulta que en este tipo de motor, el cilindro no cierra en plano con la culata, sino que va uno dentro del otro, es decir, la camisa sobresale 3,5 m.m. de lo que es el cilindro, que a su vez encaja dentro de un "rebaje " que lleva la culata.




Pero el problema que tengo es que el " rebaje " de la culata tan solo es de 1,6 m.m., por lo tanto una vez apretadas las tuercas de la culata no cierra del todo lo que es cilindro con culata.



Bueno aquí creo que se ve mejor lo que intento explicar.






Lo que tengo bien claro, es que la camisa no se puede tocar para nada, ya que el punto muerto superior del pistón queda a ras del final de la camisa, o sea que por ahí no hay nada que hacer.





*** Qué opinas Frankm ???

*** Tú crees que debería llevar una junta ahí en medio ???

Mi opinión es que esa culata no es la de ese cilindro, y que no tiene que llevar junta tal y como indican todas las laminas de despiece que he mirado !!!

PREGUNTA!!!! que se debe hacer en ese caso ??? Alguna idea !!!

Venga, saludos y gracias de antemano.

TROP....

No entiendo mucho del tema pero por lo que veo la culata no tiene el rebaje suficiente como para que entre la otra parte. Seguro que esa culata le corresponde a ese cilindro??

He estado mirando los rebajes que tiene mi AV-63:

No, no frankm, el de Blau es de 65 c.c. Precisamente el de Domingo es igual con agujero grande, y sin casquillo, pero el suyo, tiene la misma medida en el cuello de la camisa y el rebaje de la culata, por eso cierra bien por todo y el nuestro no, y lo que no me cuadra para nada es como debía hacer para que ese conducto del descompresor cerrara en ambas caras.

Venga.

TROP....

BINGOOOOOOOO!!!! Ey Frankm, después de ver tu foto se me acaba de encender la bombilla, y efectivamente tienes razón, o le han cambiado los soportes de la culata donde lleva la plaquita identificativa, o ese motor iba con una culata de 49 c.c. lo extraño es lo del agujero que es grande en las dos partes.




Otro detalle significativo es que mirando las fotos que colgó BLAU en su día, se ve como lleva una junta ahí en medio, a parte que lo marca en la culata, viéndose todavía restos de dicha junta, si te fijas bien se ve la junta entes el cilindro y la culata.






Venga Paco gracias.

TROP….

Gracias muchachos, que ya dicen que cuatro ojos ven más que dos.

Tal y como dice BLAU haremos un casquillo al torno que encaje bien ajustadito y de paso que haga de tope, pero también se tiene que hacer una junta que rellene esa brecha que queda entre la culata y el cilindro, porque si no, al calentarse el motor, dilatara y si la culata no sienta encima de algo tarde o temprano se deformara doblándose hacia abajo debido a la fuerza que hacen las tuercas hacia abajo.


Venga os mantendremos informados de lo que sea que hagamos OK.

Un abrazo para todos.

TROP....

He intentado sacar la junta pero es imposible, se desace y lo que no se es que de que tipo de material que la compone, parece como una fibra con amianto

Bueno señores, esta semana, mi hermano BLAU y yo, nos hemos puesto las pilas y hemos buscado soluciones, en primer lugar, el martes mismo hice una visita a mi " tornero particular " mi buen amigo PEP, EA6FG, para enseñarle el motor y discutir con él, cuál sería la mejor solución, y en este caso coincidíamos los dos, se tendría que hacer un casquillo a medida con el torno, por lo que se lo deje en sus manos, ya que PEP en este aspecto, es un " MAQUINA "

Aquí tenéis el resultado después de darle un montón de vueltas al asunto, un casquillo a medida de los dos agujeros, cilindro por un lado y culata por el otro.






Una vez solucionado el tema " Conducto de descompresor " nos queda lo de la brecha entre culata-cilindro, y en este caso lo he solucionado haciendo una junta a medida, bueno que en este caso es una junta triple, usando dos tipos de papel de junta diferentes, papel de junta de escape especial, que lleva una malla metálica dentro, y papel de junta normal.

Lo primero de todo, es hacer una plantilla exacta de la junta que necesitamos en papel para hacerla servir como patrón de las juntas que tenemos que hacer.




Con la plantilla, hacemos las juntas correspondientes cuidando, y respetando al máximo el dibujo.






Bueno, el invento parece que ha salido bien, ahora tan solo queda probar como va una vez montado todo el motor, que de momento va tomando forma, a que si !!!







Venga, gracias por vuestra ayuda.

TROP....