Preparación Custom desde "La Roca"

Bueno, ayer me puse media horita a desmontar y limpiar el motor...
El problema, es que lo tenía que hacer sin que se enterase la parienta, así que no pude usar gasolina para limpiar, sólo quité la suciedad más gorda con un destornillador y desmonté varias partes del motor (escape, cilindro, pistón, etc).


Al quitar la campana, me quedé parado, necesito una llave que no tengo... miraré si la llave que tengo en casa de mi padre para cambiar los discos de la radial, coincide. En caso contrario, habrá que inventar algo.



Me quedé mosqueadillo con los 2 motores que tengo de Onix, es un cachondeo. Teóricamente son iguales, pero tienen DIFERENCIAS. Son chorraditas, pero verás a la hora de buscar una pieza el día que se rompa algo, habrá que hacer bricolaje siempre.
Por ejemplo, mirar la carcasa de plástico. He puesto una junto la otra para ver la diferencia de los tornillos: una tapa lleva 2 y la otra lleva 3, pero quitado eso, son idénticas y 2 de los tornillos coinciden (vamos, que se pueden alternar, pero ya son ganas de complicarnos la vida, jejeje.


En fin, estoy ansioso de tener una tarde con 2 horas libres para poder seguir desmontado...

Anda, pues yo creía que era otra "tuerca" y que tenía que sacarla antes de usar el extractor.

Tengo en casa un extractor de una cady que usé en su día, pero no se si es del variador o del plato magnético, a ver si esta noche lo miro.

Jo, ahora me fastida no fijarme ayer en si tenía rosca por el interior para sacar los electrónicos...

Chicos, necesito vuestra ayuda/opinión.

Hoy he desmontado 2 motores supuestamente iguales. Pero los volantes magnéticos no son idénticos. el de la derecha, es como más "redondeado".
Las bobinas, platinos y demás, son iguales (a la vista).



Pero madre mía, qué diferencia de peso!!!


Estamos hablando de una diferencia de casi 250gramos!!!!!!!!!!!, en el cigüeñal!!!!!!


Qué opináis?
Deben ser los 2 originales?
Para conseguir más prestaciones? mejor el ligero, no?

Alguien sabe de qué material son?, se pueden pulir?

Pues pon el ligero, claro está.
Por casualidad no te sobra el cárter con admisión?
Saludoss

Si, me sobra un motor de admisión

Si te interesa, seguro que nos entenderemos, envíame un privado con tu msn y/o telf.

Ok gracias, ya te envié el mo
Y mucha suerte con esa preparación ya veras que bien te queda jeje.
Venga un saludo!

Bueno, sigo avanzando, MUY lentamente... pero sigo.
El problema es que sólo tengo 10 ó 15 minutos después de cenar y claro, no puedo usar gasolina para limpiar ni ensuciarme, me pongo unos guantes y avanzo lentamente. En Navidad podré disponer de algún sábado.


Hoy he ido de "choping" y he encontrado 4 cosillas aquí en la isla. Así que ahora que ya se lo que tengo, puedo terminar de hacer el pedido fuera.
He encontrado:
-Cojinetes
-Retenes
-Zapatas embrague
-Zapatas freno delantero
-Zapatas freno trasero
(Las zapatas de freno tengo que modificarlas un poco, necesitaré mucha frenada).
Y lo mejor... HE ENCONTRADO UN MANILLAR!!!!!, jejeje. Llevo 3 semanas buscando un manillar tipo 3 piezas, a ser posible un Biturbo, pero la marca ya no existe y en las tiendas viejas no tenían nada...
He encontrado uno que no me apasiona, pero más o menos me sirve para mi propósito, y como tengo que pintar todo, pues también lo pintaré. Es el manillar de una FDX. Lo que me fastidia es que pesa más de lo que yo buscaba, pero es esto o nada.




Y como no puedo usar gasolina, pues he dejado los motores con KH7 unas horas, así mañana los podré limpiar un poco antes de darles soplete.


Qué ganas tengo de acabar la obra y poder ponerme al 100% con el Moby...

Os presento mi nuevo cilindro...
Es un Gillardoni, un cilindro diseñado para tener MUCHAS vueltas.

Empiezo con el pistón.
El pistón está rebajadísimo de peso y destacan 4 cosas.
Lo primero es que es de un sólo aro (pierdes compresión, pero ganas vueltas).
Lo segundo que llama la atención son 2 grandes rebajes que tiene. Tienen 2 funciones, una función es refrigerante, como irá a muchas vueltas, la gasolina enfriará el pistón, pues subirá en lugar de por los transfers típicos, subirá por la pared del pistón.
La otra función que tienen esos 2 rebajes es eso, hacer de transfers, luego viendo el cilindro se entenderá mejor.
La tercera cosa que llama la antención es un agujero de aceleración. Eso se les hacía a los pistones de las NSR-74cc cuando yo era crío, abre el paso de gasolina desde el cárter al transfer en la primera etapa del recorrido del pistón, acelera la entrada de combustible.
La cuarta cosa, son 2 agujeros ciegos que hay sobre el burlón, para refrigerar.




Viendo el pistón, te acojonas, en la parte opuesta al escape, está tan rebajado que sólo puedes imaginar que está descompesado. Pues no, al verlo por dentro se ve un rebaje interior de las paredes de la zona de escape, para compensar la falta de metal en la parte opuesta.




Vamos con el cilindro.
Vemos principalmente en la primera foto el un transfer pasante, que coincide con el agujero de aceleración del pistón. A cada lado vemos 2 transfers ciegos, la gasolina llega a ellos gracias a los rebajes del pistón. Totalmente en horizontal, vienen 2 transfers grandes pasantes, que llegan hasta el cárter y toda la ventana de abajo que parecen 3 pero es sólo 1, es la salida de escape.




Viendo el cilindro desde abajo, al ver el transfer de arriba, te da una sensación de "pobre", que te dan ganas pillar el dremel y abrirlo!!! Pero es inviable, el cierre del aro del pistón pasa entre esas lumbreras, es imposible abrir ni un sólo milímetro.




En la siguiente foto, vemos el pistón abajo del todo, dejando paso a la salida del escape y los transfers. Es increíble lo que se ha abierto el escape, pero ojito... se han dejado 2 salientes para que el aro del pistón no "se escape". Un muy buen trabajo.




En esta foto vemos la parte opuesta. Vemos el agujero de aceleración en el dentro, a las 10 y a las 2horas vemos las 2 ventanas ciegas para que suba la gasolina por el pistón... y en horizontal los transfers normales.




Y para terminar, una foto desde abajo. Se ve lo grande que son los 2 rebajes del pistón y cómo coinciden con los transfers ciegos del cilindro... una pasada.




El cilindro, tiene un tratamiento de "nosequé" que es muy poroso, para que se pegue mejor el aceite y lubrique.

Que ganas que sea pascua para estrenar este motor, jejeje, va a es brutal!!!


Por qué he elegido un Gillardoni?
Cuando era crío, monté en una Variant un 49cc muy similar a este. La moto tenía más velocidad que con un metrakit 65cc. Cuando íbamos a "las picas", nadie se creía que la variant llevaba un 49cc, era impresionante...
Así que este 74cc gillardoni tiene que ser BRUTAL!!!

Tiene muy buena pinta la verdad.
Le vas a sacar mucho jugo a ese cilindro jeje.
Saludoss

Rakor me acabas de dejar con la boca abierta, gracias por tu magistral lección.

Muy curioso ese cilindro + pistón. Te agradezco también toda la información que has comentado pues uno se hace mejor la idea de todo.
Un saludete!!!!

Si señor, impresionante la explicación, al final con estos comentarios salimos todos expertos. Felicidades.

PROBLEMÓN

Me ha picado el bicho de la "originalidad"

Tras buscar mucha información sobre Moby, su historia, preparaciones...

Y con lo que me ha costado elegir el modelo final que voy a "preparar", pues ahora que lo tengo ya en casa me da MUCHA pena DESTROZAR la moto. Es un crímen.

No me veo con ánimos de ROMPER una moto...

Así que ahora tengo un cambio de planes...
Quiero montar el motor que estoy preparando, peeeeeeeeeeeero sin perder la "originalidad".

Eso, principalmente me obliga a usar el variador original y los platinos originales.

No podré usar las campanas rebajadas de peso que tenía preparadas... es una putada, perderé prestaciones... pero para una CADY sí, pero hacerle eso a una SP-96 que está enterita...
Además, necesito la salida para las 2 bobinas para poder mantener los intermitentes...

Pronto hago fotos y las cuelgo.

Rakor, me puedes decir donde has comprado las zapatas de freno?

En ciclos mallorca, junto la guardia civil.

Ok muchas gracias