Motor 65 c.c.

Hola a toda la peña.
Actualmente estoy liado en poner en orden un nuevo motor con cilindro de 65 c.c. para “Pepín”.
Estoy emperrado en conservar el carburador de origen GAC ya que sólo pretendo tener algo más de “nervio” en cuesta arriba y pienso que con el carburador original y un chicle quizás de 215 debe ser suficiente (no busco conseguir una velocidad punta exagerada ni mucho menos) más bien conseguir una marcha normal con menos puño de gas.
Para los que no me conocéis os diré que soy bastante “autocrítico” y siempre busco la forma de rematar las cosas de la mejor forma posible dentro de mis posibilidades.
En principio he ajustado el avance del encendido a 2.5 m/m. (Tal como tengo al 49 c.c.) pero no termina de convencerme. Todos sabemos que el hecho de avanzar “la chispa” es para dar tiempo a que la mezcla aire-gasolina comprimida, queme totalmente antes de producirse el escape y aquí voy.
Al tener más cilindrada, tenemos más volumen de aire- gasolina y más retraso en la correcta inflamación (encendido) de la mezcla, entonces pienso que el avance al encendido, debería ser ligeramente mayor que 2.5 m/m.
Resumiendo y para no tener que dar palos de ciego inútilmente, los que habéis colocado un 65 c.c., a cuanto dejáis el avance del encendido ??.
Por hoy esto es todo (casi ná).
Salut.
Pep.
P.D. Por cierto Eledoce12, aquel célebre motor que galgaste el encendido a 3.2 m/m, no sería un 65 c.c. ??

¡¡Ueyy Domingo!! Gracias por el comentario, quería ir a tiro seguro.
Me alegro que la "pequeña" tire como un diablo, ya veremos como acaba "Pepin".
Saludos.
Pep.

A buenas horas para mí!!!!
Cuando las trucaba 5 años para atrás no sabía que había que graduarle el avance del encendido y por lo tanto quemaba platinos y encendidos por un tubo, Je, je!! Qué cosas!!!
Entonces no conocía a nadie para que me lo dijese.

Pregunta de ignorante: para ponerle un 65, ¿se mantiene el carter y culata originales? Es que estoy pensando en darle mas chicha a la mia para que me aguante mis 100kg cuesta arriba. Asi de paso, en las salidas no tendre que ayudarme de los pies.

Hola buenas noches. Baxoco, puedes montarle un cilindro hasta de 74 cc sin tener que cambiar ni carteres ni culatas ni nada, puedes dejar incluso el mismo carburador. Como bien dice Pep, dejando carburador original conseguimos un motor más suave y progresivo que con un carburador grande, aunque luego en altas no corra tanto. Si lo que buscas es fuerza sin tener que ir revolucionado, le dejas el de origen. Saludos

Pues entonces decidido... A montar un 65.
La cosa es que ayer le puse un 15-15 Dellorto porque con el de origen no me aguantaba el relenti y se paraba. Menudo juego tenia el volet del gas cuando lo desmonte.

hola yo le tengo puesto un 65 y el avance a 2,8con el carburador de serie y un chicle de 215 , y va suave , en las cuestas ni se entera la moto por muy pronunciadas que sean y de velocidad punta unos 75 o 80 en llano despues de hacerle el rodaje .

Hola de nuevo y gracias por vuestros datos.
Baxoco, el motivo por el cual he decidido colocar un 65, es debido también a que el menda pasea una tara bruta de 104 kilillos de ná.
Saludos.
Pep.

Esta mañana me he dedicado a continuar con el tema del nuevo motor para "Pepin". Terminé de montar un nuevo conjunto embrague-variador y me dispuse a montarlo en el chasis y como es lógico efectuar el recorrido de prueba. Cerca de mi domicilio hay una urbanización (Sa Font Seca) que tiene unas pendientes muy pronunciadas (ideal para la prueba) y el resultado ha sido que me he quedado gratamente sorprendido con la facilidad que Pepín las superaba y ésto que estamos en kilómetro cero.
En pocas palabras chapeau.
Para información general, decir que en principio la puesta a punto se ha quedado de la siguiente manera.
Platinos 0.35 m/m.
Avance 3.2 m/m
Chicle 210
Ahora se trata de hacer un pre-rodaje y sobre la marcha decidir si se hace un nuevo reglaje.
He tenido la grata visita de Joan des Taller, que ha tenido la amabilidad de acercarme las ansiadas pegatinas, y ha venido ésta vez con su preciosa Harley, casi ná lo del ojo.
Salut.
Pep.

Enhorabuena PEP, veo que Pepín esta cogiendo buen color, espero que las pegatinas te vayan bien y que volvamos a ver a Pepín relucir sus pegatinas muy pronto,

Un fuerte abrazo desde ALGAIDA


SALUT.

Wey Pep! Me alegro de que esté funcionando como deseabas, tu Pepín. Ayer me traje un 65 cc de la Motor Retro. Lo centraré con el mismo reglaje que el tuyo, aver que tal. Pep, ha sido un placer acercarte las pegatinas, así he conocido tú zona de boxes, espero le vayan a la perfección las pegatinas a Pepín. Saludos. Joan.

Hoy lo he colocado yo a mi AV-89 un 65 que me han regalado. El domingo me mosqueé muchísimo al ver que la AV-88 de CIC corría bastante más que la mia y tenía más fuerza también.
Así que hoy se lo he colocado en y he hecho el ajuste a 1.8mm. joer...... no os podeis imaginar la diferencia....

Ahora sí que tiene fuerza y corre un montón y eso que me ha dado miedo ponerla a todo gas por lo del rodaje... pero solo el sonido que hacía ya ha valido la pena.

De paso, le he hecho un poco de rodaje, 65km de tirón pero a medio gas (BETERA - NAQUERA - MONCADA - MASIAS - GODELLA - MAS CAMARENA - SAN ANTONIO DE BENAGEBER - LA ELIANA - SAN ANTONIO DE BENAGEBER - BETERA)

Eso si, he acabado con un dolor de culo del incomodo sillin de la AV-89.... estoy por hacermelo de gomaespuma.

PEP, prueba a hacer el ajuste a 1.8 como dice Guerrero en lugar de a 3.2 como lo has puesto tu. Yo no he probado a 3.2, pero te aseguro que a 1.8 va genial.
Saludos.

CIC, la tuya le comprobaremos ese dicho punto porque estoi viendo q Baxoco nos pasara como un tiro,me alegro q funcione bien Baxoco

Gracias Guerrero, como me dijiste lo de la catalina de 48 me he comprado una, pero aun no se la he puesto.
¿que mezcla le pongo ahora en rodaje? ¿Le subo a un 3% para que este bien engrasadito el motor?

Al 3 % funcionam bien y si es castrol pues mejor ,el aceite es la vida de estos motores

Una pregunta de ignorante: ¿como diferenciais si la mezcla es mejor o peor o si una marca es mejor o peor?

Bueno Baxoco, en respuesta a tu pregunta decirte que el uso de un aceite peor, tiene la posibilidad de no engrasar asi como toca el motor .El tipo de mezcla también es importante ya que si no se lubirca bien el piston piensa que el rozamiento sobre el cilindro poco a poco lo calentaria hasta que el motor se " agarra". Es conveniente usar una mezcla con mayor porcentaje de aceite al principio hasta que el piston y la camisa se adaptan una a la otra y luego ya se puede reducir ese porcentaje ya que no hay tanta posibilidad de producir un agarrotamiento de piston.

A la hora de elegir el aceite , yo también uso Castrol, puede que haya gente que piense que todos los aceites son iguales, pero esa misma gente piensa que es lo mismo el aceite de oliva que el de girasol. ( Interpretas mi metafora? )

Un saludo desde Palma