NO ENTIENDO EL CARBURADOR ORIGINAL Mobylette

Hola compañeros.

Me he comprado un carburador nuevo original 12-12 para la Mobylette Campera que estoy restaurando. Siempre me gusta desarmarlos primero y ver sus piezas, circuito, donde van los cables para mover la campana y el aire, etc...

El caso, es que he estado observando este que me he comprado, y no entiendo nada de el, ya que solo he desmontado amal y dellorto, y este me parece super raro jejeje.


Aquí retiro la tapa por donde entra gasolina, su filtro, boya, hasta ahí correcto:





Aquí veo que donde va el filtro esta separado de la parte donde va la boya, ¿por donde circula entonces la gasolina para pasar de un lado a otro? Por la parte de arriba, la tapa? Me desconcierta jajajaja





Retiro la tapa donde va la campana (que por cierto, no lleva junta, y no se si es así o le falta, ya que la parte donde va la boya y la entrada de gasolina si):







Me fijo en la campana y sorpresa!!, pensaba que tenía dos agujeros para meter el cable y luego pasarlo al otro agujero mas estrecho y que se quedara sujeto a la campana, pero no, hay como dos, pero uno sin hacer del todo, y solo uno, entonces como meto el cable??






Luego por otro lado, me imagino que el otro agujero que hay con un muelle mas pequeño, al lado de la campana, será para el starter, como se engancha ahí el cable??






Aquí fotos de la parte de abajo, del chiclé, que por cierto es un 210, no se si es el correcto para el 12-12 y el 49 original que voy a llevar en la Mobylette:







Y por ultimo, la parte de atrás del filtro, que bueno, aquí no hay mucho misterio, no me desconcierta nada:

Hola compañero, vamos a ver si conseguimos explicar un poco como funciona el carburador Gurtner 12/12 para Mobylette.

1. La gasolina entra en la zona del filtro, pasa la malla y una vez saturado en la parte superior de la tapa veras un resalte por donde hay un agujero que comunica las dos partes, es importante que compruebes que no esta taponado.

2. Efectivamente, la parte del filtro y la boya va con junta mientras que la zona de la campana y del starter no lleva.

3. La campana lo que tiene que llevar son dos agujeros comunicados en forma de 8 una mas grande y el otro mas pequeño, por en mayor se pasa el plomo del cable, luego lo desplazas hacia el menor por donde no pasa y por el otro lado va el muelle de retroceso.

4- El cable del starter lo tienes que pasar por este pequeño cilindro de latón que tienes al lado del surtidor y por la parte superior tiene que llevar un pequeño muelle de retroceso.

5- El tornillo que señalas con un muelle en el lateral, veras que termina en punta, esto es la regulación del ralenti, a medida que lo aprietas la punta del tornillo va elevando la campana.


espero que con esto se te solventen las dudas, de todas formas si te queda algo no dejes de decirlo que intentaremos solventarlo.

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Muchas gracias compañero!! Más o menos lo he entendido todo. Lo único que me mosquea es la campana, tiene que estar defectuosa, porque el otro agujero parece que está medio hacer, como no sea que meta el cable al revés, osea meter todo el cable desde abajo hacia arriba hasta que llegue el tope del cable y se quede ahí sujeto. Y el starter, si no lo he entendido mal, es de la misma forma no? Osea el tope del cable se queda fuera del carburador, pegado al agujero dónde está el cilindro este de latón no? De todas formas muchas gracias compañero, ahora veo un poco más de luz! Jaajajaja

Exacto, en el starter la cabeza del cable se queda fuera y en la campana o esta mal o el agujero esto taponado, también puedes hacer lo que comentas, meter todo el cable por el pequeño.

joer compañeros, muchas gracias a los dos. Ahora sí me ha quedado todo claro. A ver si termino el motor y puedo montarlo todo ya jajajajajaja. Un saludo!!

Jejeje, si, es nuevo, y pues la verdad que he tenido un poco de suerte, lo vendia un taller de motos de toda la vida de un pueblecito de al lado de mi pueblo, me imagino que lo tendría de algún antiguo stock, y como quería cambiarle el carburador porque la Campera que estoy restaurando lleva un 14, no lo he dudado nada más verlo jajajaa

Hola!. Resulta que mi carburador original tiene holgura en la campana del gas. Y la moto también le e notado que el relenti no es el mejor del mundo. Deberia de cambiarsela por una nueva?.
Saludos!

Bonjour,
Il faut impérativement démonter le tube d'émulsion et d'déboucher les 2 petits trous...c'est souvent ça qui fait un mauvais ralenti, mais bien repérer l'emplacement pour le remettre correctement (dans le puit du gicleur )
Bonne route .


Buenos dias,
Es imprescindible desmontar el tubo de emulsión y desatascar los 2 pequeños orificios ... a menudo es lo que hace un movimiento lento lento, pero bien ubicar la ubicación para volver a colocarlo correctamente (en el pozo del chorro)
Buena ruta .

Salut!. Et comment puis-je sortir ce tube émulsion? Je pense que cette pression. Et j'ai un jeu dans le cylindre de papillon du carburateur est normal ou je dois le changer?.
salutations!



Hola!. ¿Y cómo puedo sacar este tubo de emulsión? Creo que esta presión. Y tengo un juego en el cilindro del acelerador del carburador es normal o tengo que cambiarlo?.
saludos!

Re,
Le tube d'émulsion ce trouve dans le puit du gicleur, le chasser délicatement avec un petit axe et faire l'inverse au remontage !
Le jeu dans le papillon c'est pas bon du tout …

re,
¡El tubo de emulsión está en el pozo del chorro, persíguelo suavemente con un eje pequeño y haga lo contrario para volver a armarlo!
El juego en la mariposa(el celemín) no es bueno en absoluto ...

de qué lado se retira el tubo de emulsión. En el lado del inyector o cilindro de mariposa? Un saludo!




de quel côté le tube d'émulsion est retiré. Sur le côté de l'injecteur ou du cylindre de papillon? salutations

Re,
IL ne peut sortir que d'un coté il se voit dans une des  photos vue de dessus (en laiton )…celui du gicleur , il est dans le même axe
A bientôt .
Daniel

C'est en Français mais regarde bien (sur YouTube)
https://www.youtube.com/watch?v=OjucOmr-UIY

re,
Solo puede salir por un lado, se ve en una de las fotos vistas desde arriba (latón) ... la del avión, está en el mismo eje;)
Hasta pronto .
Daniel

Está en francés pero se ve bien (en YouTube)
https://www.youtube.com/watch?v=OjucOmr-UIY

Gracias Daniel Venéen. pero mi carburador no es como el del video es diferente. No tiene tornillo para apretar el difusor, creo que está bajo presión . Preguntaré si alguien sabe cómo sacarlo.




Merci Daniel Venéen. mais mon glucide n'est pas comme celui de la vidéo est différent. Il n'a pas de vis pour serrer le diffuseur, je pense qu'il est sous pression . Je vais demander si quelqu'un sait comment le sortir.

Te lo expliqué, saliste escribiendo suavemente desde abajo;) está de vuelta en vigor, di lo contrario, pero es necesario
Buena suerte

Merci Daniel S le Vendéen.

Bonsoir,
C'est avec un grand plaisir..dommage que j'habite si loin   mais moi je ne monte plus les carburateurs Gurtner mais que des Dell'Orto de 15 SHA  ..plus simple !
Bonne soirée.

buenas noches,
Es con un gran placer ... daño que vivo hasta ahora;) pero no uso el carburadors Gurtner sino Dell'Orto 15 SHA ... ¡más simple!
Buenas tardes

Quel carburateur me conseilleriez-vous d'être un 12 12 pour un moteur d'origine?. Salutations  

¿Qué carburador me recomendaría que fuera un 12 12 para un motor original? Saludos  

Buenos dias Nicolas,
Sí, un 12 es bueno ... Creo que debería montarse en casa con el GAC ya que casi siempre es el mismo motor AV 7.

A bientôt .

Achetez un nouveau volet gaz. Et je vais nettoyer le tube d'émulsion. merci, salutations

bien. Compre un nuevo obturador de gas. Y voy a limpiar el tubo de emulsión. gacias, saludos